航运市场复苏有望

2020 年 07 月 27 日

 

自2020年3月份疫情在全球全面爆发以来,航运市场需求受到空前的冲击,大量船只闲置,1000、2000、3000...终于在四五月份时创纪录地冲顶峰到6000艘!航运市场一片垂头丧气...

 
然而最近,我们欣喜地看到,越来越多的闲置船舶“打道回府”了!尤其是集装箱船表现最为突出。
 
航运市场终于要扬眉吐气了?
 
向重新归队的成员表示欢迎!
 
运力被激活,149艘箱船归队!
 
根据有关数据,在今年5月份时,全球闲置的集装箱船一度达到524艘的创纪录水平,闲置运力265万TEU,相当于全球2335万TEU集装箱船舶总运力的11.3%。而一年前闲置的运力约为4%。
 
随着局部地区疫情形势的好转和市场需求的反弹,船舶闲置运力开始被慢慢激活,闲置运力越来越少。
 
两周前,闲置的集装箱船有453艘,总运力为232万TEU。
 
而Alphaliner跟踪的最新数据表明,当前闲置的集装箱船已经减少至375艘,较两周前减少了78艘;闲置运力为185万TEU,相当于全球2335万TEU集装箱船舶总运力的7.9%——这是自今年2月份以来,闲置集装箱船运力首次低于200万TEU。
 
可见,相较于5月份,当前已经有149艘船、80万TEU的闲置运力被重新激活了,闲置的集装箱船运力已经较5月份时下降了30%。
 
由于运力激活有滞后性,这期间由于市场需求激增,而运力未能及时跟上出现了运价上涨的情况。比如巴拿马型船的租船费率在过去两周里每天上涨了约2000美元,至约9000美元,其他船型也显示出强劲的增长需求,这体现在日租金率的提高和船东条件的改善方面。
 
仅削减4.7%,空放航行减少!
 
在新冠疫情冲击市场需求后,船公司人为地取消了空前的航次数量,而现在,这种情况也正在好转。
 
就亚洲-欧洲航线来看
 
数据显示,二季度,有21%的亚欧航线被取消,而第三季度船公司取消了15.3%的航线。
 
就亚洲-北美航线来看
 
与欧洲需求相比,船公司对北美的市场需求更为乐观。二季度时,船公司亚洲-北美航线削减了14.7%,而根据eeSea.com上周四更新的数据显示,三季度亚洲-北美航线仅削减了4.7%。
 
可以看出,船公司对欧洲进口表现出更加悲观的情绪,而对亚洲-欧洲航线更有信心。
 
当然,任何事情都有两方面,运力的恢复和增加,在短期内也会伴随着运价下行的压力,且实际上,目前已经出现运价下降的苗头。
 
7月8日中国-美国西海岸航线(SONAR:FBXD.CNAW)以及7月7日在中国-美国东海岸航线(SONAR:FBXD.CNAE)达到峰值。中国-西海岸的运价最高触及每FEU2855美元。
 
但随着闲置运力的逐渐恢复、市场上运力的逐渐增加,随后运价在周三时下跌了4%,至每FEU2753美元。
 
运价水平的稳定,还有待于后疫情时代全球航运市场的整体复苏。
 
不过不管怎样,闲置的运力终于要重新归队了,说明航运市场在疫情战场上节节败退、兵力溃散数月后,终于要重整旗鼓、收复战场了。
 
航运市场,加油。

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