今年亚欧航线运力大幅下跌18%,创6年来最低

2020 年 07 月 29 日

 

据劳氏日报报道,航运经纪公司Dynamar的统计数据显示,为应对运输需求减少,承运人大幅削减运力,预计今年亚欧航线部署的运力,为2014年以来的最低水平。

 
目前,亚欧航线的显著特点是:投入运营的船舶数量更少,但船舶规模更大,市场总运力呈下降趋势。
 
根据Dynamar数据,目前三大联盟在亚欧航线共运营16条环线。在HMM取消了在亚欧航线上独立运营的服务,并中断了一条与2M联盟一起运营的航线后,目前亚欧航线的数量比3年前减少了3条。
 
Dynamar表示:“总体来看,预计今年全年,部署在亚欧航线上的运力约为930万TEU,比2019年减少18%。而由于大面积停航,实际上部署的运力可能还要更少。”
 
另一方面,投入亚欧航线的船舶规模,正持续增长,并创下有史以来的最高水平。
 
“当前,投入到亚欧航线的船舶,平均规模已达到16600TEU,规模较小的船舶正从该市场中逐渐淘汰。”Dynamar说。
 
举例来说,今年7月份,海洋联盟投入在亚欧航线的船舶数量为68艘,2M联盟和THE联盟,则分别投入了72艘和70艘。
 
从数量上看,海洋联盟投入最少,但其投入的船舶平均运力高达17900TEU,高于另两大联盟。同时,海洋联盟投入亚欧航线的总运力也是最高的,达到121万TEU。
 
Dynamar预计,考虑到疫情对需求端的影响,货量仍将处于低位,亚欧航线今年不太可能迎来更多运力。
 
此外,数据显示,7月13日至7月19日的一周时间里,承运人仅宣布了两条空班航线。
 
SeaIntelligence首席执行官Alan Murphy认为,尽管目前亚欧航线上新宣布的空班航线数量在减少,但并不能说明需求已经恢复。4月份,市场需求同比下降了15.9%,5月份下降了11.4%,但是班轮公司似乎相信,他们目前的空班航线计划已经足够。
 
SeaIntelligence还预计,根据当前数据判断,在接下来的两个月中,2M联盟投入到亚欧航线的运力,同比将下降24%,THE联盟则将下降24%~27%,海洋联盟将下降14%~18%。
 
运营运力的市场份额,也将随之改变。eeSea数据显示,8月份,2M在亚欧航线的市场份额为41%,海洋联盟为40%,THE联盟为19%。

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